von Dominik Schneider

mit Hypermesh und Optistruct

Modellierter Designraum:

Für die Topologieoptimierungen wurden mehrere Lastfälle mit unterschiedlichen Kraftangriffspunkten gewählt, da die Lage der Bremsscheibe in Bezug zur Bremsankerplatte nicht genau bekannt ist. Durch diese Variation kann später der Einfluss der Lage des Kraftangriffspunktes auf das Optimierungsergebnis untersucht werden. Die angesprochenen Lastfälle werden auf den folgenden Abbildungen dargestellt.

Lastfall 1:

Lastfall 2:

Lastfall 3:

Ergebnis der Topologieoptimierung:

Während dem Vorgang des Optimierens wurden zahlreiche Fertigungsrestriktionen und andere Modelleigenschaften variiert. Am Ende hat sich aus diesem Prozess die unten abgebildete Struktur herauskristallisiert.